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2019年车市或现零增长

时间:2019-01-04 09:37:18  来源:新京报

原标题:2019年车市或现零增长

  2019年车市或现零增长

  2018年汽车市场28年来首次出现负增长,业内预测2019年将停止增长,销量并未触及天花板

  创意图片/新京报记者 王远征

  2018年的国内汽车市场备受业界关注,因为或将出现自1990年以来的首次负增长。中国汽车工业协会(简称“中汽协”)预计,2018年全年汽车市场销量约为2800万辆,将呈现3%的下滑幅度。

  公开数据显示,2017年我国汽车市场累计销量为2887.89万辆,同比微增3.04%;2018年上半年国内汽车市场累计销量同比增长5.57%。但从2018年下半年开始,国内汽车市场急转直下,截至2018年11月末已经连续5个月销量呈现负增长。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树2018年12月28日在接受新京报记者采访时表示,“2018年乘用车市场整体情况严峻,下滑较严重,实际上符合高销量和高基数下的波动预期,但整体来看还是受到了诸多因素的影响。不过还是要对未来车市的增长有信心,虽然市场情况严峻,但国内汽车市场的增长量并未触及天花板。”

  市场增速承压

  中汽协数据显示,2018年1-11月我国汽车市场累计销量为2542万辆,同比下滑1.7%。其中乘用车市场1-11月累计销量为2147.8万辆,同比下滑2.8%;商用车市场1-11月累计销量为394.2万辆,同比增长5%。尽管商用车市场稳健增长,但由于基数远小于乘用车市场,并没有起到明显的拉动作用。

  2018年的最后一个月国内汽车市场也没有回暖,由于历史高基数因素以及连续5个月同比负增长的影响,车市增长承压明显。全国乘用车市场信息联席会的数据显示,12月的前三个星期国内汽车市场乘用车零售销量同比下滑35%。在业内人士看来,2018年汽车市场年度负增长已成定局,这也就意味着我国汽车市场的年度销量将出现自1990年至今28年来的首次负增长。

  值得注意的是,在国内汽车市场销量下滑的大环境下,自主品牌的市场份额也出现下滑。2018年1-11月,自主品牌累计销量为900万辆,同比下滑6%,市场份额同比下滑1.5%至41.9%。

  自主品牌销量下滑的主要原因之一在于SUV车型销量的下滑。众所周知,SUV车型是自主品牌销量增长的利器,也一直是我国汽车市场销量增长护航的主要拉动力,但今年SUV热潮渐退。乘联会数据显示,从2018年6月开始SUV车型单月销量下滑,1-11月累计销量为855.8万辆,同比下滑3.7%,这也直接导致国内汽车市场销量的下滑。

  市场整体销量失速的背景下,大部分车企的销量数据也不乐观。据统计,截至2018年末只有两成多的车企或将完成年销量目标,部分车企销量呈现下滑趋势。如海马汽车1-11月累计销量6.2万辆,同比暴跌49.8%。

  经销商同样没有逃脱车市隆冬的洗礼。2018年1月经销商低迷开局,库存预警指数远高于警戒线。不仅如此,2018年连续11个月经销商库存预警指数都在荣枯线之上,11月已经有东风标致、东风雷诺等21个品牌库存深度超过2个月,经销商去库存压力剧增。

  豪华车销量增长影响中低端汽车

  2018年7月,中国汽车市场销量开启负增长的模式。业内认为,在连续近30年的高速增长状态下,国内汽车市场的渗透率已接近饱和,呈现平稳状态,汽车市场进入到存量时代。

  在崔东树看来,影响销量下滑的因素很多,最核心的一点在于2015年-2017年连续3年第四季度销量偏高,形成高基数,而2018年第四季度销量需要面临此前连续3年的高基数,承压明显。此外他认为购房挤压了购车消费,房地产行业的高速增长说明消费者的债务负担在加剧,从而导致购车欲望降低,进一步也会影响到车市的销量情况。

  此外,MobData分析师认为,此前购置税减半实际上透支了2018年的消费能力,导致消费者购买力支撑不足。“在购置税调整阶段一定会对汽车销量造成消极影响,除了影响车企本身,最大的影响就是直接与终端接触的经销商。”一位业内证券分析师表示。

  同时,公开数据显示,2018年1-11月,豪华车市场累计销量同比增长10.6%。消费升级利弊相生,一方面可以促进豪华车市场的销量增长,但另一方面也影响到了中低端汽车市场的销量情况。

  除了这些因素,在业内人士看来,二手车市场的繁荣也是影响因素之一,2018年二手车市场突破1000万辆,市场增速快,必然会影响到新车市场。另外,地方的机动车限购政策对汽车市场的打击也很明显,直接降低了消费者的购买激情;而经济的下行压力、共享出行的兴起、股市低迷、中美贸易摩擦等外界因素的不断叠加也加大了汽车市场的压力。

  低增长或成常态

  乘联会和威尔森的联合预测,2018年车市的低迷下滑状态或将延续到2019年1月,汽车市场零售销量将持续走低,经销商库存压力上升。

  尽管如此,中汽协强调虽然目前国内汽车市场低迷,呈现负增长,但这属于消费提前透支下的回落,不建议出台短期内的刺激政策。事实上,国家层面也并没有为了刺激消费而再次推进购置税减半的优惠政策。2018年12月29日《中华人民共和国车辆购置税法》通过审议,将于2019年7月1日正式实施,车辆购置税的税率为10%。上述分析师认为,“这表明国家层面将鼓励市场回归市场竞争的本质,形成良性的发展,不再通过优惠政策刺激消费。”

  工信部副部长辛国斌此前曾表示,从目前形势来看,我国汽车市场低增长或将是未来发展的常态。中汽协预测2019年国内汽车市场销量约为2800万辆,与2018年持平,也就是呈现零增长状态。

  如同MobData分析师认为的一样,2019年汽车市场将进入淘汰赛,车市将在长时间内面临中小周期的波动,不会出现大幅度的滑落,2019年车市或将呈现企稳的状态,但低增长或将持续一段时间。而在优惠政策、限行等因素影响下,新能源汽车将继续“一枝独秀”,或成为我国汽车市场销量增长的新拉动力。

  实际上,无论是中汽协还是崔东树都认为国内汽车市场的前景依旧光明,虽然2018年销量出现负增长,但总体而言销量并未触及天花板。马自达(中国)企业管理有限企业董事长渡部宣彦表示,中国汽车市场总体基数还是很庞大,中国市场仍然会继续保持全球最大汽车市场的地位,相信中国车市会稳步增长。

  本版采写/新京报记者 王琳琳


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