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连续十年盈利后,东航发力京沪双枢纽

时间:2019-01-07 10:13:48  来源:第一财经

“北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇,是事关企业未来长期可持续发展的‘百年大计’,如果说东航重组拉开了黄金十年的序幕,那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启企业新的发展阶段。”

在日前举行的东航集团2019年工作会议上,东航集团董事长、党组书记刘绍勇的这句话,透露了一直以上海为大本营的东方航空(600115.SH),在2019年要发力的重点方向之一:全力推进在北京大兴国际机场的工程建设和搬迁运营。

谋划“第二总部”

总部位于上海的东航,过去几年在内部一直把上海作为企业的唯一核心枢纽在打造,西安、昆明则为区域枢纽。

2018年,东航在这三大枢纽市场的份额都同比有所提升,其中在上海的市场份额占据40%以上。

而在2019年的重点工作中,刘绍勇却把北京也提升到了核心枢纽的地位,并称要“举全企业之力”发力北京。

作出这样的部署,与即将于2019年9月正式开航的北京新机场大兴国际机场不无关系。根据新机场的分配方案,东航和南航都将从首都机场搬迁到大兴新机场运营,并分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。

“按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万、企业40%的份额计算,届时东航承运旅客将超过2880万人次,与企业在浦东机场的客运量相当。”刘绍勇说,东航要同步系统谋划“北京战略”,确定“第二总部”方案,占据上海、北京两大核心枢纽,形成“双龙出海”的空间格局。

长期以来,商务客众多以及到欧美飞行时间更短的北京市场,一直都是国内航空企业的必争之地,但由于是中国国航(601111.SH)的大本营,其在北京市场的航线时刻和份额都有明显优势。

最近几年,南方航空(600029.SH)、东航、厦门航空等也陆续获批在北京开设分企业,但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约,很多航空企业无法取得理想的航班时刻和航权。

北京大兴国际机场的修建,让众多航空企业看到了曙光。这座距天安门正南46公里,距首都机场直线距离70公里的新机场,同样被定位为大型国际枢纽机场,无疑意味着利益的重新分配。

在此之前,东航已经开始在大兴机场进行生产保障设施等基地建设。

按照东航年度工作会上的规划,2019年3月31日,东航北京新机场基地二期将开工,6月30日一期竣工,新机场9月投运后,东航会在四年的过渡期内从首都机场搬往大兴机场,转场投运原则上完全平移首都机场相关航班时刻,时刻优化遵循大兴机场优先。

此外,东航旗下的低成本航空中联航也将从独自使用的北京南苑机场,率先整体搬往大兴国际机场,并在研究进一步差异化运营的方案。

“前几年,东航对北京市场的定位在外界看来不是特别清晰,但近两年一年比一年定位提升,主要与大兴机场的投用在即,以及时刻资源分配方案的明确有关,在现有的环境下,北京市场的地位也就越来越凸显。”民航业内人士林智杰对第一财经记者指出。

最长盈利周期背后

除了发力北京,围绕长三角一体化战略,深化与长三角一市三省的合作,争取有利政策,抓住上海机场时刻放量机遇,进一步提升上海核心枢纽的市场份额,同时积极拓展非航业务、提高辅营收入,推行“基础经济舱”等品牌运价体系,也是东航年度工作会上部署的重点工作之一。

“在前期高速发展中,东航主要解决的是‘有没有’的问题,当前要以高质量发展推动从‘有没有’向‘好不好’转变,推动从注重数量向注重质量和效益转变。”东航集团总经理、党组副书记马须伦指出。

事实上从2018年开始,由于上半年的油价高位震荡,以及人民币汇率持续贬值,已经对包括东航在内的国内航司的航空主业带来挑战,用刘绍勇在年度工作会上的话说则是“面临的挑战比预想的要大,遇到的问题比预想的要多,但取得的成绩和进步比预想的要好”。

2018年全年,东航完成运输总周转量231.06亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量144.33万吨,同比分别增长8.1%、9.6%、0.3%。全年安全飞行224.55万小时,起降93.08万架次,同比分别增长6.4%、6.1%,没有发生一起人为造成的事故征候。

同时,通过运力精准投放,以及用好客票市场化对冲油价上涨,东航的航空客运收入继续增长,并且高于飞行小时和航班量的增长幅度,收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅和产投比等指标在行业内都处领先。

“除了航空主业,整个东航集团也实现了连续十年盈利,创造了最长盈利周期。”刘绍勇透露,这与近几年产业结构调整做得比较好有关,产投、地产、租赁、贸易、物流、食品等其他板块对利润的贡献突出,平抑主业风险非常明显。

东航十年

东航十年

林智杰也对第一财经记者分析,航空业是一个波动性比较大的行业,特别是2018年的油价涨幅很大,汇兑损失也不小,航空主业的利润压力也就比较大,这种情况下,在非航产业方面的布局就能比较好地分散经营风险,能够一定程度上为整个集团贡献利润。

据记者了解,在东航集团内部,东航产投主要聚焦相关投资项目,比如去年通过定增方式实现了与吉祥航空的交叉持股;东航投资聚焦航空及上下游的商业综合体开发,在建项目,自有土地开发和资产管理三大领域利润持续增长;而已经完成引进战略投资者的东航物流,则通过提高高端合同物流和跨境电商业务体量,实现盈利继续增长,并进入混改第三阶段,计划2019年申请于上海主板上市。


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